说出来你们可能不信，美国的F-35生锈了……锈了……了……

据彭博社报道，五角大楼在F-35战机上出现生锈情况后已把将该型战机装备部队的计划冻结了30天。彭博社指出，超过可接受的标准范围的生锈痕迹出现在了碳纤维外板和铝质机身的连接处。据五角大楼发言人乔·德拉维多瓦介绍，出现生锈情况是由于军火制造商洛克希德·马丁公司的失误造成的。问题是，同样的问题F-22出现之后，F-35必然也出现，F-22没有出现的问题，F-35则冒出新问题，真是高低搭配的原因吗？

一般情况下，我们形容武器装备长期闲置或者疏于管理的时候，会说：“放得都生锈了。”不过，你可曾想到，服役不久的最先进的现役装备有朝一日也会面临生锈的问题？

我们印象里，生锈的飞机应该是这个画风

或者这个画风……

11月3日，俄罗斯卫星通讯社发布消息称，据彭博社报道，五角大楼在F-35战机上出现生锈情况后已把将该型战机装备部队的计划冻结了30天。彭博社指出，超过可接受的标准范围的生锈痕迹出现在了碳纤维外板和铝质机身的连接处。据五角大楼发言人乔·德拉维多瓦介绍，出现生锈情况是由于军火制造商洛克希德·马丁公司的失误造成的。

是的，你没看错，F-35，它生锈了！

这么浓眉大眼的F-35也锈了？

德拉维多瓦在接受彭博社采访时称，“已经出现的瑕疵在未来必须修正，但这些缺陷不会威胁到F-35的飞行安全，也不会影响到我们的行动。”好吧，我们可以认为这是一种自我安慰么？

作为美国历史上最大的单项军备案，F-35从一开始就被质疑、争论和问题包围着。从最初的超重、超支，到后来的进度拖延，再到试飞以后关于作战性能的各种大相径庭的说法，关于F-35的舆论漩涡就从没停过。这次的“生锈”风波还不算是大事，就在这个新闻前不久，F-35还爆出供氧系统有问题的“大新闻”，而且供氧系统的问题还没完。

美国空军官方杂志《Air Force》10月下旬的时候援引五角大楼发言人乔·德拉维多瓦报道称，美国空军代表表示，关于最新型F-35战斗轰炸机可能存在飞行时供氧不足的问题的消息仍在不停传出。

德拉维多瓦称F-35飞行员发生的事情为"生理事件"。同时，调查未能确定，这些事件与缺氧症有关，还是由于血碳酸过多症（血内碳酸过多）、脱水、睡眠不足或过度劳累导致。

此前，美国军方称此类"生理事件"急遽增多，表现为头晕、手指刺痛和迷航。2006年至2016年，飞行员报告了10起此类事件，2017年一年又报告10起。专门成立的委员会未能发现飞行员出现不适的原因。

尽管所有的涉事飞行员都成功完成了飞机降落，然而，美国空军发言人马克·格拉夫指出，这些事件对空军构成实际威胁。德拉维多瓦称，发生这些事件，需要认真地监测飞行员状态和F-35现代化改装。

“生锈”事件正好赶上供氧问题还没解决的时机爆出来，只能说F-35也许天生注定了流年不利，“福无双至，祸不单行”用在它身上算是不多不少刚刚好。本来这个耗资大约1.5万亿美元的项目就经常遭到包括总统唐纳德·特朗普在内的批评，经常出现技术故障情况。这接二连三的状况恐怕会让反对F-35的人有更多的话题。

F-35相当的“流年不利”

不过话说回来，F-35最近碰上的供氧问题和“生锈”事件似乎并不是“肥电”所独有的。类似的问题此前就曾经出现在美国空军的主力制空战斗机F-22身上。美国空军曾宣称F-22“猛禽”战机是世界上最好的战斗机，不过这种每架3.5亿美元的豪华战机也一样不让人省心。

F-22也不是让人省心的主

2010年12月17日，彭博社（又是它！）就曾经报道，美国国会问责局(GAO)发布报告称，截至2007年10月，已服役的F-22战斗机共发生534起生锈事件。为应对这些腐蚀，美国国防部不得不准备支付2.28亿美元为F-22战机除锈。

GAO称，F-22飞机是以“性能基准”设计的，这样“制造者就拥有了按照政府的高性能要求设计飞机的灵活性”。但主导飞机设计的美国空军高层却忽视了专门设置“增加防锈需求”的标准，所以在最终制造过程中，F-22只遵循普通的防锈标准，而没有考虑到该机特殊的材料以及特殊使用环境对防锈要求的影响。结果，2005年初才服役的F-22战斗机机身铝皮就出现了锈迹，距离F-22正式交付美国空军才不到6个月。据报道，美国国防部拟拨的2.28亿美元，将用于现有的185架F-22的翻新，每架战机耗资将超过100万美元。

那么，到底是什么原因导致如此崭新的飞机生锈呢？GAO的分析是：首先，F-22战斗机在第一次飞行测试前，并未就“防锈”这一项进行作战测试；其次，F-22的全天候飞行测试时间也在军方的要求下减半，因为F-22项目越早完成测试，就能为美国空军节省更多的开销，在国会大幅度削减军费的情况下，这一点非常重要。由此看来，3.5亿美元天价的飞机也不是万能的，美国空军不得不专门成立防锈咨询委员会来解决该问题。

其实，生锈问题已经困扰美军很长时间了。2009年2月F-22曾因为生锈问题而被迫全部停飞。据称，问题出在不起眼的飞行员座舱排水装置上，这会导致关系飞行员生命的弹射座椅部件生锈。美国空军F-22计划负责人穆尔准将此前也曾指出，美国空军装备的F-22战机有2/3已出现锈蚀问题。据称，美国国防部每年用于所有武器装备的防锈费用高达210亿美元。

而F-22的供氧问题就更严重了。F-35的供氧问题还只是让飞行员感到不适，F-22可是扎扎实实摔过飞机的。2010年11月16日，美国空军驻阿拉斯加州埃尔门多夫基地一架F-22“猛禽”战机在夜间训练时突然坠毁，飞行员杰弗里·哈尼上尉遇难。美军官方事后宣称，舱内制氧系统意外关闭导致飞行员窒息，令飞机失控，F-22机队为此停飞5个多月。而在号称完成事故调查，并把锅甩给遇难的飞行员操作失误之后，2012年2月，埃尔门多夫基地的3名飞行员又报告说，试飞时都碰上过类似缺氧的症状，导致F-22机队再次停飞。

更要命的是，F-22供氧系统的问题一直没有搞清楚准确的问题所在。美国空军先后提出了环境控制系统失效说、密封不严说、抗荷服设计有问题说、供氧系统技术太复杂说等等多种假说，然而最后哪一个也不能最终确定是否真正的“罪魁祸首”。尽管如此，2012 年的时候，F-35项目发言人乔·德拉维多瓦（没错，就是现在的五角大楼发言人）却大言不惭地声称：“F-35全面从F-22上汲取了经验教训，其机载制氧系统是最新型号，优于F-22上采用的设备。尽管F-35和F-22均由洛克希德马丁制造，机载供氧系统也都是霍尼韦尔提供的，但两者存在非常大的区别。”

莫非这是洛克希德-马丁公司的传统？

好吧，现实是残酷的，打脸是很疼的。F-22出的问题几乎都原样在F-35身上重演了一遍，当然，F-22没出的问题也在F-35上经常上演。考虑到两种飞机都是洛克希德-马丁公司的产品，难道说这些是洛-马公司的传统？

（看看新闻Knews记者：李苏宁 编辑：余寒静）