航展回顾：航发，信心来自实力！

说起航空发动机，很多人的感觉还停留在我国航发是短板的印象中，即使在今年航展现场，也能指出轰-6K、运-20、八一飞行表演队的歼-10A等仍使用进口航发，但探访完本届航展，可以看到我国航发已经脱胎换骨，到达即将爆发雄起的临界点。

在本届航展进行表演的两架歼-20，是换装国产航发之后的首次公开亮相，锯齿状喷口是隐身战机的标配，迅猛爬升、敏捷的小半径转弯，尽显这型国产航发强劲的动力，据信，这仍是涡扇-10“太行”发动机的子型号之一，还不是歼-20的最终标配—涡扇-15“峨眉”。

静展的歼-16D同样采用了涡扇-10“太行”，但尾喷口造型不一样，制造工艺之精致，直逼欧洲最强的EJ200涡扇发动机，早在今年国际军事比赛航空飞镖项目中，被俄罗斯记者拍摄到，引起极大关注。

从歼-20、歼-16D均采用涡扇-10“太行”，包括相当部分歼-10C、歼-11B/BS等机型也采用这型发动机，显然，我国已经获得了一型动力强劲，技术比较先进的军用大推力涡扇发动机。

说比较先进，确实前面还有目标，比如美国的F-135、俄罗斯的产品30，包括我国正在研制的涡扇-15“峨眉”。但就“太行”涡扇-10这个级别来说，世界上也就美国GE的F110、普惠的F100、俄罗斯的AL-31这几种而已，这几种大推力航发都是上世纪80年代后期成熟起来的，而且“太行”还有一定的后发优势，基本上和这几种发动机的后期型号相当，据报道在寿命和推力上已经超过了俄罗斯AL-31，和美国两种发动机比还有一定的追赶空间。

这几种大推力发动机大家都知道是F-15、F-16、苏-27/30的动力，我国从上世纪80年代开始研制，耗时20多年，终于拿下这颗工业皇冠，世界上也仅有美俄中三国研制这种大推力先进涡扇发动机，英国有技术能力但没有需求，法国也没有大推力发动机的需求，仅研制了M-88中等推力发动机，日本据称在研一型大推，但能否最终完成很难说，其他国家都处于无技术无需求无能力的状态。

涡扇-10“太行”说明我国航发目前的成熟水平和状态，目前在研的还有涡扇-15“峨眉”，这就是对标美国F-135、俄罗斯产品30一级的，推力18吨以上，下一步自适应变循环发动机，美俄也正在开发，我国也在预研之中。

涡扇-10“太行”的研制成功，相当于打开了先进航空发动机研发的瓶颈，汇聚了人才，训练了队伍，带动了一大批相关产业发展，从航展可以看出，一大批新型发动机喷薄欲出。

今年航发展馆分设军用航空动力、商用航空动力、通航和无人机动力、燃气轮机、起动机及辅助动力装置、先进材料等六个展区。

军用航空动力仅展出涡扇-10“太行”，标明发展型。其他比如运-20的标配国产航发，先进中推等一概欠奉，一方面说明“太行”地位之高，另一方面也符合“航展适当展示”这个宗旨。

基于涡扇-10“太行”的核心机研发运输机使用的大涵道比涡扇发动机，这是必由之路，运-20总设计师唐长红在航展发布会上带来了好消息：运-20已经有了“中国心”，而且还是两型，目前都在试飞中，进展顺利。一下子研发两型，给人感觉用力过猛，实际上，这应该是在前20年补课中，两条腿走路带来的结果，落后状态的中航发动机研制（中国航发集团2016年5月才成立），可能在自研先进发动机的同时，仿研一型进口在用动力，结果很欣喜，同时开花结果。

当然，在此之后，这种情况就不会存在了。

商用航空动力展台，位于展厅中央位置，展出的是CJ1000、CJ2000发动机模型，其中CJ1000是首次带短舱展出，也是多次展会最接近实机的一个模型，CJ1000是国产大飞机C919的国产航发，而CJ2000则是CR929的动力，这种商用动力我国此前还没有研制过，长期以来都是在西方手中，美国的普惠、通用和英国的罗罗占据了90%以上的市场，俄罗斯、法国赛峰、德国MTU、日本等加起来也只有很少的一点零碎份额。

商用航空发动机相比军用发动机，在安全性、可维护性、经济性、环保指标等方面要求更加严苛，竞争非常激烈，这三家巨头凭着装机量大，获利丰厚，得以在本来就占据技术优势的状况下更进一步发展，其他国家几乎没有可能超越。

即使如曾经辉煌一时的苏联，旗下有所谓动力沙皇这样的企业，也制造过宽体客机及使用的发动机，但一经比较，油耗、可靠性、环保指标根本无法企及，所以伊尔-96曾打算换装普惠的PW2337发动机和西方机载设备，包括现在研制的MS21也打算用普惠的PW1428G，但考虑到很可能被卡脖子，俄罗斯现在也在研制自己的先进动力，比如PD-14、PD-35。

中国商飞的C919目前装机动力是美法合资CFM公司的LEAP-1C，而且商飞还是LEAP发动机的启动用户，但要不要自研一型先进的商用动力，乃至打开商用航空动力瓶颈，在今天这个时代，已经无需赘言。

CJ1000/2000研发据报道都取得了实质性进展，比如CJ1000的核心机早在2017年就实现了100%设计转速稳定运行，CJ2000的核心机也在2020年一次点火成功，并在后续试验中表现稳定，我们相信，和先进军用航空动力研发一样，商用航空动力一样会取得成功，在庞大的航空市场切分到自己的份额。

除了这两大类，我们看到展出的还有新型涡轴、涡桨、燃气轮机等系列及发动机叶片等产品，就产品谱系来说，2016年整合成立的中国航发可能是世界上产品线最全的航空动力系统研发企业，带动的整个产业链条更是规模惊人，当然，这也是建立在我国工业体系整体高度发达的今天才能实现，我们完全有理由相信，我国航空发动机产业必将伴随我国航空市场的发展而立于世界之巅！

（看看新闻Knews记者 李苏宁）