“出云”级改造升级空间有限

日本将改造两艘“出云”级直升机航母搭载F-35B，这已经是众所皆知了，日本也确认了追加购买F-35战机的计划，其中F-35B型达到42架之多，这些F-35B正是为“出云”、“加贺”订购的，也就是说，几年之内，经过改造的“出云”级将搭载F-35B成为一定意义上的航空母舰。

“出云”级直升机母舰

美国的“黄蜂”级和“美国”级两栖攻击舰都未经明显的改动，直接搭载了F-35B，但这并不意味着日本“出云”级也能如此，标准排水量近20000吨的“出云”级比美国两栖攻击舰小一半，载机数量暂且不提，甲板、机库等都必须进行必要的改造。
准备搭载F-35B的两栖攻击舰或轻型航母并不少，比如意大利的“加富尔”号轻型航母，澳大利亚的“堪培拉”级两栖攻击舰，土耳其原本满心欢喜的“阿纳多鲁”号两栖攻击舰等等，但这些舰都设有滑跃甲板，有利于F-35B战机短距滑跃起飞。

澳大利亚“堪培拉”级两栖攻击舰

日本“出云”级要增设滑跃甲板显然是很困难的事了，别小看舰首部位长度30米左右、上翘10多度的滑跃甲板，如果不是“出云”级早有预谋，那这上百吨的滑跃甲板结构会导致整个船的重心、平衡甚至航行性能产生巨大影响，不过，日本早在2000年左右就想购买AV-8B，对建造航母小步快跑，欲盖弥彰的做法，难说没有增设滑跃甲板的预案。

“加贺”号准航母

如果不增设滑跃甲板，“出云”级240米的甲板长度，似乎也满足仅需160米跑道就能起飞的F-35B，但“出云”级前部收缩的甲板造型，即使拆掉右侧的“密集阵”近防炮，仍对战机起飞造成很大影响，特别是重载起飞时，对飞机离舰操纵性能的影响不容小视。

F-35B垂直降落

F-35B采用短距滑跃起飞，垂直降落方式，垂直降落时对甲板的烧蚀，也是必须解决的问题，虽然F-35B采用了前部升力风扇并不产生高温烧蚀，但后部垂直偏转的发动机尾喷管将向下喷射20秒左右500-600摄氏度的高温气流，美国两栖攻击舰使用新型涂料解决了这一问题，这个问题不算大，相信日本也能购买到这种涂料，只是需要对降落区域经常补刷而已。

“出云”级机库

机库内部改造主要是配合F-35B的相关保障，这和原本保障SH-60“海鹰”等直升机有很大不同，加油量就大得多，维护、消防等的要求也有很大变化，还有大不一样的牵引和固定系留等设备。

“出云”级航母的最大短板

虽然有“出云”最多能搭载20架甚至更多F-35B的狂言，但满载排水量26000吨的底子，透露了它将成为怎样的航母。

使用4台LM2500燃气轮机的“出云”级，虽然能达到最高30节的航速，但舰用燃油总量仅2000吨左右，自持力并不理想，搭载F-35B后，供战机使用的油料比原先供直升机使用的量要大得多，而12架左右的F-35B，弹药存储量也不是个小数目，这些都将占用相当的舰体空间。

搭载F-35B后，航空指挥系统等都将扩充，这也是考验“出云”级升级的重要方面。

显然，“出云”和“加贺”这两艘舰改造为轻型航母，是日本突破拥有航母的重要一步，至少以后不用再叫什么“直升机护卫舰”之类的鱼目混珠了，“出云”级有限的升级空间能得到多大战斗力也容易想象，正如从“大隅”－“日向”－“出云”的路数，日本真正的航母很可能已经在设计之中。

（看看新闻Knews记者：李苏宁 实习编辑：徐靖雅）