独家评论： 京沪第二“快反通道”呼之欲出

自7月12日南海仲裁结果出笼后，笔者天天围绕南海军事斗争准备做文章，连续8天了，众军迷朋友多少有点阅读疲劳了。今天换个花样写京沪第二“快反通道”呼之欲出。

2011年6月30日正式开通的京沪高铁（全长1318公里）是国内首条长距离高铁客运线路，可很少有国人意识到，它何尝不是国内首条长距离军事“快反通道”？

果不其然，在京沪高铁通车后的第17天（2011年7月16日），原济南军区某部一个加强营500余官兵，携带全部轻型战斗装具，从青岛坐高铁出发，经济南上京沪高铁一路南行，成建制抵达上海虹桥，全程机动千余公里费时才5小时。

兰（州）新（疆）高铁去年开通后，原兰州军区的一个轻装建制旅，全旅从兰州坐高铁机动至新疆首府。首开我军利用高铁跨区域向大西北投送成建制部队的快速机动先河。

前不久，空军某导弹部队千人百车乘坐高铁从江西千里机动到厦门“前线”，完成我军历史上首次成建制重装部队高铁投送。此举还打破了高铁线路一般不通行重载铁路货运军列之惯例。为我军在战时利用高铁网路开行“导弹列车”积累了数据和经验。不只是陆军和空军，成建制的海军陆战部队、武警部队等，这几年均已将“高铁机动”作为例行的跨区快速部署之常态化演训课目。

从全国军事快反通道建设的大视野观之，到明年，我国将形成兰新、沪昆、京广以及北起大连，南至广州，囊括东部整个海岸线的“两纵两横”高铁快反通道骨干网络。且不论陆海空战斗部队，仅说武警，目前每个省的武警总队，都配置1-3个机动支队（团级建制），一矣2020年我国高铁网络扩大至30000公里规模，鉴于利用高铁跨省跨大区调动武警成为现实，武警现有机动兵力亦可作“其它用途”，仅此一项，每年都将为国家节省一笔数量不菲的养兵投入，省下来的“人头费”用于武警装备建设和实战化训练，那叫一个怎样的爽爽爽啊！

5年前，闻京沪高铁开通，国内舆论一片质疑声。大量背景和来源复杂的“杂音”，大有不把高铁骂得“狗血喷头”誓不罢休之势。当年，几乎所有的国人都担忧京沪高铁将成亏损“无底洞”。可是，京沪高铁2014财年首次实现了赢利，2015年财年（2015年7月至2016年6月）居然实现赢利65亿元。更可喜的是，京沪高铁运能已逼近饱和，资产负债率降至令常人难以置信的27.8%，如此优质到不能再优质的高铁资产，再次用事实鉴证了中国政府的决策能力，国有控股高铁建设和运营公司的执行能力，以及广大高铁员工驾驭高铁的创新（造）能力。

闻2014财年京沪高铁实现扭亏为赢，笔者曾撰文预估，京沪高铁将包装上市，用上市所募巨资，对新的高铁线路进行滚动建设和运营。未曾想，在交出2015财年靓丽成绩单后，京沪高铁运营方居然声称“我们还舍不得将这么好的优质资产上市”。是呀，各类投资主体都不傻，闻第二条京沪高铁----京沪第二“快反通道”已呼之欲出，想成为其股东的投资者已呈“你争我抢”状……根据“十三五”高铁建设规划，京沪高铁二线从北京出发，经河北横穿山东中部再经苏北、苏中至南通到上海，其线路走向已经基本确定……

舆论杂音啼不住，高铁已过万重山。当风驰电掣的高铁，壮大着中国经济和国防，为亿万国人带来出行和物流之快捷，使人们从5年前的“7.23”温州动车事故的阴霾中走出来之时，在大洋彼岸的五角大楼内，一群老想着遏制中国崛起的“麻烦制造者”，眉头则越锁越紧哩！